Ohne Wind

Ohne Wind kennzeichnet das zu bewältigende Problem sehr gut.

Noch zu Zeiten der P-Liner, als Dampfmaschinen die Welt industralisierten, waren Matrosen der Auffassung, dass man dampfbetriebene Windmühlen an Land aufstellen sollte, um Wind für Segelschiffe in Flauten zu liefern!

Manche Traditionsschiffe, die ich gesegelt habe, hatten eine Motorisierung, die Hilfsmaschine genannt wurden. Der Lotsenschoner Nr. 5 Elbe hat einen Motor mit weingen PS, dessen Schraube hinten seitwärts aus dem Rumpf ragt und weder für Fahrt achteraus noch für Hafenmanöver geeignet ist. Die Tjalk „Zwarte Ruiter“, die ich in den Niederlanden skipperte, war 1968 das letzte Frachtschiff unter Segel. Sie schleppte unter Segel einen Opdiuwer genanntes Beiboot mit Glühkopf Einzylinder Diesel, der bei Flaute die Tjalk langsam voran schob und in den enger werdenden Häfen beim Anlegen half. Große Beulen am Heck zeugen noch heute von dieser Praxis. In der als Yacht motorisierten Form fuhren wir auf der Tjalk einen Perkins 4 Zylinder mit 68 PS. Bei 100t ergab das ein Verhältnis von 0,68. Heute fahren Yachten von 10t mit 80 PS und kommen auf eine Verhältniszahl von 8Ps auf eine Tonne.

Bei Katamaranen ist das Motorengewicht das Hauptproblem.

Unser Boot hat zwei Lombardini LDW 1003 mit Saildrive von 141 kg, die 29 PS und 22PS leisten. Diese preiswerten Motoren haben eines der besten Gewicht/Leistungsverhältnisse und sind in unserem Fall ausgestattet mit Gori Faltpropellern, die als zusätzliche Antriebsvariante den Over Drive Modus bieten, um die Drehzahl zu reduzieren. Die Motoren leisten auch nach 1500h gut Ihren Dienst; die Elektrik dagegen hatte einen Refit nötig.

Refit der Elektrik 2020

Gegen den Rat verschiedenster „Experten“ haben wir die Lichtmaschinen-Leistung vervielfacht: Von 12V/35 A auf 24V/ 150A. Dafür musste ein eigenes Lichtmaschinen Fundament konstruiert und an das Maschinen-Fundament angeflanscht werden. Die vorhandenen doppelten Riemenscheiben konnten benutzt werden und treiben die Mastervolt Lichtmaschine mir einem Pully-Faktor von 1,36 an. Dabei kommt die LiMa bei 2200 UpM Motordrehzahl auf eine Leistung von 24V/150A. Wenn beide Motoren laufen, sind die 11kWh der Mastervolt Lithium-Ionen Batterien mit 300 A in 90 Minuten voll geladen.

Diese Ladepower entspricht in etwa einem 7 KW Generator, den wir uns durch diesen Umbau gespart haben.

Die von den Experten befürchteten Störungen der Motoren wie:

Absterben im Leerlauf
Überhitzung
Schneller Verschleiß der Keilriemen
Motorvibrationen

sind alle auch nach 300h in 15 Monaten nicht aufgetreten. Im Gegenteil: mit der größeren Schwungmasse durch die riesigen Lichtmaschinen ist der Motorlauf wesentlich ruhiger geworden. Die Motordrehzahl wird beim Zuschalten der Limas um 800 UpM abgesenkt; rechnerisch nehmen sie von den Maschinen etwa 8 -10 PS Leistung weg. Dies fällt bei Marschfahrt nicht ist Gewicht, damit diese Leistung beim Manövrieren im Hafen trotzdem zur Verfügung steht, können wir die LiMas elektrisch am Steuerstand abschalten.

Leichtwindsegeln unter Maschine:

Im Laufe der Zeit haben wir für das Segeln bei wenig (2-5 Kn) Wind eine sehr effiziente Technik entwickelt. Wir fahren Code 0 und Großsegel dicht geholt und lassen die gegenüberliegende Maschine im Over Drive und Lademodus mitlaufen. Bei etwa 1800 Touren haben wir dann eine Bootsgeschwindigkeit von 6 – 7 kn. Das würden wir nur mit Motor oder nur mit Segel keinesfalls erreichen. Die Kombination von Motor und Wind verdoppelt also gleichzeitig unsere Geschwindigkeit und unsere Reichweite.

Um ganz ohne Wind unser Mindest-Soll von 5 kn pro Stunde zu halten, reicht eine Maschine völlig aus. Die zu korrigierende Abdrift von 2° fällt kaum ins Gewicht, da wir unter Maschine die Schwerter komplett aus dem Wasser nehmen und so den Wasserwiderstand verringern.

Daggerboards /Schwerter:

Die Schwerter sind ein großer Vorteil beim Segeln. Wir segeln in etwa bei

60 % ohne Schwerter auf Raumem Kurs 100° – 160°
30% mit halben Schwertern bei halbem Wind 70° – 100°
10% mit Vollen Schwertern hoch am Wind 40° – 70°

Mit Wind von Achtern segeln wir nur, wenn wir bei der Kurswahl begrenzt sind und die Tide gegenan läuft.

Einsatz beider Maschinen

Beide Maschinen fahren wir, um gegen die Tide und Wind gegen an zu kommen, wenn sich das Kreuzen nicht lohnt oder wenn der Kurs ständig wechselt, wie in Flüssen oder im Watt. Und natürlich bei Hafenmanövern.

Dabei sind unsere beiden Steuerstände sehr hilfreich. Sie machen es möglich, an beiden Seiten das Anlegemanöver genau zu sehen. Unter Maschine im Hafen werden die Ruder wenig benutzt, da sie bei langsamer Fahrt keine Ruder-Wirkung entfalten. Beim Manövrieren und Anlegen mit Katamaranen habe ich mir angewöhnt, mit nur einer Maschine die Richtung vorzugeben; die andere Maschine stützt die Richtung. In engen Kurven ist es besser, mit der Innenmaschine vorsichtig achteraus zu geben, als mit der Außenmaschine mit mehr Gas zu fahren. Mit etwas Übung kann man einen Kat mit abwechselndem, gegenläufigem, Vor-und-Zurückgeben sogar seitwärts gegen den Wind anlegen. Im Wind halten funktioniert rückwärts am besten. Bei Hafenmanövern fahren wir unsere Schwerter auf volle Tiefe von 190cm, wenn es die Wassertiefe zulässt.

Reaktion bei Maschinenausfall:

Sehr spannend wird es, wenn eine der beiden Maschinen unerwartet ausfällt. Das muss man vorher geübt haben.

Mit dem Ruder im Speichengriff wird die Ruderlage extrem schnell auf vollem Ausschlag gegeben und die noch laufende Maschine nur sehr behutsam gefahren.

In einer niederländischen Schleuse, in der die Maschine nicht mehr anbekam, reichte das Gegensteuern mit dem Ruder nicht mehr aus. Dort musste ich hart Vollgas geben bei voll gelegtem Gegen-Ruder und dann abwechselnd langsam rückwärts ausgleichen, um danach wieder voll vorwärts zu geben. Dabei baute sich, während das Boot S-Kurven fuhr, langsam die Geschwindigkeit auf, die für Ruder-Wirkung notwendig war.

Einen anderen Weg haben wir auf unserer 2000 Seemeilen langen Reise nach Portugal genutzt. Auf dieser Tour fiel die frisch gewartete Steuerbord-Maschine aus unerfindlichen Gründen schon im Ärmelkanal aus und schien sich nicht mehr reparieren zu lassen. Wir mussten dann entscheiden die Reise in Brest abzubrechen oder mit nur einer Maschine weiter zu fahren. Was wir dann auch taten, denn auch andere Schiffe fahren mit nur einer MAschiene über die Biskaya 😉

Coole Hafentricks mit Dinghi:

Für Hafenmanöver haben wir dann beim Einlaufen das 8 PS Dinghi an das Steuerbord-Heck unter den Rumpf geriggt. das es im Hafen beim Drehen des Schiffes helfen konnte. Dafür muss das Dinghy rechtzeitig mit Motor ins Wasser gelassen werden, am Rumpf der defekten Maschine angebunden werden. Das Beiboot wird von einem geschulten Crewmitglied gesteuert und es muss ständig Blick-Kontakt gehalten werden, da bei Wind und Maschinenlärm keine akkustische Verständigung möglich ist.

Mit den vereinbarten Kommandos in Zeichensprache haben die Hafenmanöver wunderbar geklappt: voll voraus, voll rückwärts, Maschine nach steuerbord oder backbord. Wir haben so elegant an- und abgelegt und keine einzige Schramme ins Schiff gefahren.

Für die zahlreichen Beobachter im Hafen war das Manöver fast schon magisch: Beim Anlegen dachten die Leute, meine Tochter würde mit dem winzigen Beiboot das ganze Schiff bewegen, da bei dem Lärm des Außenborders natürlich niemand mitbekam, dass ich mit der Backbordmaschine immer noch die Hauptlast bewegte.